| 标题: “中国制造2025”影响的不是一个国家，而是整个西方发达经济体 |
用户笔名:龙天圣 发布于 2021-05-16 已读: 4832 ( 本贴子由网友发布,内容与观点并不代表本网立场 )
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最近，网上有些欧洲对中国背后捅刀的声音，我们来逐条解读一下。
第一条：中德制造业之争
德国之声报道：
面对尤其是来自中国的竞争压力，德国政界与经济界危机感剧增。德国经济部长阿特迈尔在柏林公布德国《国家产业战略2030》，鼓励打造德国或欧洲龙头企业，加大力度保护本国重要产业免受外国收购和竞争影响。
该战略强调，德国制造业未来的对手，是中国与美国。而联系到“德国产业2030”在电动汽车、数字化、人工智能方面与“中国制造2025”的高度重合，外媒普遍理解为：德国向中国发起高端产业争夺战。进而又延伸到中德、乃至中欧关系的撕裂。
产业是产业，政治是政治，虽然双方能互相影响，但有时候事情还得分开来看。
中国进军高端制造业，影响的不是德国或美国一家之市场，也而是整个欧美发达国家。原因很简单：“中国制造2025”不是点对点的升级，而是集群式的突围。
大家有没有发现这样一个问题：
同样是发达国家，日韩人民生活水平远远比不上欧美白人？举个最简单的例子，法国人一周工作5天，一天工作6小时。加班是不可能加班的，下午四点下班是常态。但日本人和韩国人很苦逼，每天工作10小时几乎是常态。
数据是不会骗人的：
根据Expedia（全球最大在线旅游公司）2016年调查，超过四分之一的日本公司要求员工每月加班80小时，而且是不带加班费的。此外，有超过63%的日本受访者对带薪休假感到内疚。
上下班挤地铁的日本人
放在中国或者其他欧美国家，绝对不会有日本人这种思想，带薪休假是资本对劳动者的认可，是我们应当。
而日本人之所以内疚，主要是害怕因为带薪休假的需求，会导致自己不被公司录用。
随着经济的发展，越来越多的中国人也开始步入“日本模式”。
在北上广深的一线城市，年轻人加班长、不给加班费的事情稀松平常。庞大的劳动力流量，使资本家成为市场主宰：不加班就滚蛋，你不想做其他人排着队做。
现实就是这么残酷，若非富二代或者彩票中奖户，在一二线城市打拼的年轻人，每到夜深人静时都不禁会想到一个问题：平时看起来人五人六的模样，薪水拿得也多，但生活质量真不如县城的小青年，为什么非要来大城市打拼？
但思考也是那么一会，第二天醒来照样像齿轮版疯狂的转动，生怕失业、一无所有。焦虑症怎么来的？就是这么来的！
有没有想过为什么会这样？
产业问题！中日韩的产业重合以及欧美的产业垄断。
中国大陆、韩国、日本、乃至中国台湾省，在支撑经济发展的支持性产业上（都是以电子制造业为主），有着高度的重合。
电子制造业技术性不算高（相对于中日韩而言），具有替代性的生产地很多，再加上中日韩16亿人口的体量，生存压力自然很大。
这就好比世界上有3块田，16亿东亚人全挤在一块田里吃饭，10亿欧美人却分散在两块田里。
欧美那块多出来的“田”，就是中日韩不曾具备的大而全的高端制造业！
如果把欧盟看成一个整体，它与美国的高端制造业非常全面：ICT、石油化服、高科技农业、生物制药、大飞机、医疗器械、高端汽车、数控机床、特种钢材。
除了欧美，世界上没有哪个国家能拥有如此大而全的高端制造业，即便是中国也仅是部分拥有。
所谓高端制造业，它有两个高：技术含量高于利润产值高。最简单的例子，中国卖出一辆奇瑞赚的钱，能比德国卖一辆奔驰的钱多吗？
造不出来就意味着垄断，垄断就意味着暴利。欧美人过得这么舒服的主要原因，正是得益于发达的高科技产业。
而中国拥有14亿人口，点对点的产业升级无法带动国家新一轮经济腾飞，只有产业的整体突围，才能使我们达成两个百年目标。所以，“中国制造2025”影响的不是一个国家，而是整个西方发达经济体。
再来说中德之争。
事实上，中国进军高端制造业，第一个遭受冲击的国家不是美国，而是德国。
从现在的情况来看，我国最先从中低端跨入高端产业的行业，必然是新能源汽车。关于新能源汽车，指挥部一直强调两个关键点：
①.汽车产业很重要，它是国家经济的命脉：从上游生产涉及到上万个零部件供应，到下游销售、维修、保险金融，再到基础设施建设，各行各业都能分一杯羹。
②.传统汽车产业中国很弱，只能寄希望于新能源汽车在产业上实现弯道超车。
只要中国在新能源汽车领域强势崛起，对德国的影响首当其冲。世界第一汽车大国是谁？德国！中国市场上哪个国家的品牌车最畅销？还是德国！
别的不说，一条公路上跑过去10辆车，你至少可以看到5辆德资品牌。
而中国公认的三大豪车品牌：奔驰、宝马、奥迪，也全是德国的。尤其是大众集团，低中高端车型在中国市场更是通吃。
基于德资品牌在中国市场的庞大保有量，中国国产汽车崛起的过程，就是挤压德国汽车市场的过程。
所有产业都是这样，国产品牌的崛起就是不断打败他国品牌的过程，因为你必须从他手里抢回市场才能生存。
当年三星手机在中国独占半壁江山，结果国产手机迅速崛起后，三星第一个凉凉。
从产业的角度来讲，中德未来必有一战。所以德国出台《国家产业战略2030》针对中国，是无可厚非的事，这是由市场竞争机制决定的，而不是国家关系。
第二条：欧洲议会通过外资审查法案
欧联通讯社报道：
当地时间2月14日，欧洲议会通过一项对外国投资进行安全审查的法案，藉以保护欧盟国家在关键的科技和基础建设领域的利益。
外界普遍认为，该法案是欧盟第一个防止外资威胁国家安全的规定。在中国海外投资扩张的现状下，欧洲外资审查法针对的是谁，显然不言而喻。
还是那句老话，数据不会骗人——
*2016年，中国对欧投资高达850亿美元，约合人民币5700亿。*2017年，中国对欧投资600亿美元。*2018年，在欧洲各国对外资审查缩紧后，中国对欧投资下降到310亿美元。
虽然对欧投资逐年下降，但中国始终占据欧洲第一大外资来源国地位。其中，大半投资都用于收购欧洲高科技公司。
美国人说，是中国的投资促成外资审查法的通过。这一点，山姆大叔没忽悠咱。
按照德国经济部长阿特迈尔的说辞，中国美的集团对德国智能机器人制造商库卡的收购，是德国出台“产业战略2030”的重要推手。
可以肯定，欧洲国家已经达成共识：严审中国企业对欧洲高端制造商的投资。
在指挥部看来，欧洲议会出台外资审查法，与其说是打压中国企业的并购，倒不如说是为欧洲本土制造商争取最后的时间！
未来制造业的大势，是大兵团、集团军式的作战
从产业发展的角度来看，未来的全球制造业竞争，必定是大兵团、集团军式的作战，厮杀将极其惨烈，力量分散的小公司只有两天路：要么破产、要么被收购。
中韩的成功经验，无不证明这一观点。
三星为何能成为国际制造业的巨无霸？因为韩国倾国之力，把所有先进的产业都融入了三星集团，使之既拥有了供应链优势、又拥有庞大的资金活力。
中国中车为何能后发制人，在十年间先后打败西门子、阿尔斯通、庞巴迪，成为全球第一大轨道交通供应商？
因为中国敏锐的嗅觉，将南车北车合并为中国中车，使之能挥动举国之力，来撬动全球轨道交通市场的格局。
明确了未来制造业发展方向，我们再回过头看看欧洲这个外资审查法。
欧洲高端制造业虽然发达，但相较于中美模式有个致命的缺点：龙头企业少，高端制造业力量太分散。力量分散就意味着资金底气不足，容易被收购。
中国收购欧洲制造商的过程，其实就是壮大己方兵团实力，削弱欧洲兵团实力的过程。
2017年，中国化工集团斥资430亿美元收购瑞士先正达（全球第一大农药生产商和全球第三大种子技术公司），使之成为世界四大农业化学品和农药巨头之一。多年以来，中国的技术并购案已涉及豪华游艇（山东潍柴收购法拉第）、航空复合材料（中航空业收购奥地利FACC）、医疗器械（威高集团收购）、高端液压（潍柴收购德国林德液压）等几乎所有高端制造业领域。
随着中资企业收购版图的不断扩张，中国兵团的技术优势与市场规模会不断扩大。相应的，欧洲兵团的“作战能力”就会不断下降。长此以往，欧洲势必丢掉全球制造业市场。
若想保住制造业，欧洲必须要做到两点：
①.严审外国企业投资，人为抬高他国资本对欧洲企业的收购。
②.快速打造欧洲的龙头企业，比如西门子与阿尔斯通的合并，正是为应对制造业的大兵团作战。虽然欧洲反垄断机构已经做出否决，但两者的合并是历史所趋，迟早会达成目标，除非欧洲想放弃全球轨道交通市场。
总结一下：
长远来看，随着中国制造业的崛起，中欧产业由互补转向为竞争不是大概率事件，而是必然事件。但产业归产业，在美国全球影响力严重衰退之际，欧洲在许多问题上仍需要中国的帮助。要知道，在欧盟没有解体之前，最大的敌人仍然是美国！
不过，需要明确一点：体量相当的大国，很难形成全方位合作，双方体量都很大而世界又很小，难免踩到对方的脚趾。
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