标题: 广东与海南仅隔19公里,为何不建跨海大桥,基建狂魔也遇难题? |
 用户笔名:大爷大   发布于 2022-08-21  已读: 1675  ( 本贴子由网友发布,内容与观点并不代表本网立场 )
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     中国被世界各国媒体誉为“基建狂魔”,无论是平均海拔四千米以上的青藏高原,还是寒冬凛冽的黑龙江北疆,中国基建的工程队无处不在。但是让很多国人疑惑的是,广东与海南之间却没有跨海大桥的身影,这是为什么呢?
 
    
 
 一、琼州海峡战略要地,南海的海洋关卡
 
 琼州海峡位于广东省与海南省之间,自古以来就是中国海洋的战略要地。在明朝时期,郑和率领大量的船只和货物前往南海印度洋附近的国家,其中郑和访问东南亚国家时,就是通过琼州海峡而去的。从古至今,琼州海峡一直是海上丝绸之路上最重要的通行关卡。
 
    
 
 在当今的世界上,各个海峡是海上交通贸易航线里最重要的部分,如果一个国家掌握了海峡,那么它就掌握了经贸的主动权。例如马六甲海峡和直布罗陀海峡,掌握它们的国家不仅每年都可以收取巨额的通行费,而且还可以提高自己的政治经济地位。对于中国来说,琼州海峡就是最重要的海峡之一。无论是往海南省运输货物商品还是两岸之间的人才流通,琼州海峡都是必经之路。
 
 位于北纬20度的琼州海峡的气候特点比较明显,在夏天时,琼州海峡内的温度高,雨量大,并且每年都会有很多台风经过琼州海峡,所以琼州海峡的海面情况较不稳定。琼州海峡的海面容易产生海面漩涡,不仅如此,海峡内的巨浪多且形成速度快,在台风来临时,海平面上涨速度也会急速加快。
 
    
 
 在几十亿年前,琼州海峡是由于地壳的断裂带下陷而形成的。由于长时间的地壳运动,原本相连的雷州半岛和海南岛之间的地面,在地震和火山作用下断裂下陷。那时候的琼州海峡是一个峡谷,并没有海水。在冰河期之后,地球温度上升,冰川大面积融化,此时才逐渐形成了大面积的海洋。随后经过十几亿年的海水冲刷和侵蚀,琼州海峡才形成了今天的模样。
 
 二、跨海大桥的重要性,促进海南经济和文化的发展
 
 在上个世纪,中国就想要建设跨越海南和广东的跨海大桥。为了实现这一宏伟目标,中国成立了专家小组,研究海南跨海大桥的建设。国家和省政府投入了大量的专家组人力,研究琼州海峡跨海大桥建设的地质因素和最佳方案,在此期间专家小组发布了不少关于建设大桥的方案。
 
    
 
 海南跨海大桥建设研究的专家小组出具的研究报告显示,一旦跨海大桥完工,就可以将两岸的路程缩短至10分钟。这是非常大的跨越,要知道之前从广东省前往海南省最快的方式也要一小时的路程。琼州海峡跨海大桥建立之后,对于海南岛和广东省来说,有什么积极意义呢?
 
 在经济科技交互方面,跨海大桥建成之后有利于海南岛吸引和挽留人才,也方便了海南岛高新技术和信息及时地沟通交流。
 
 在经济方面,跨海大桥建成之后,海南省和广东省两地的客流量都会增加,货物运输量也会随着增加。这能促进海南省的经济发展,也能便捷广东省企业的商品运输。
 
 在完善地区建设方面,由于海南岛的基础设施建设较为落后,跨海大桥的建成有利于海南岛的基础设施的建设。不仅如此,跨海大桥建成后,大陆的施工队和原材料可以源源不断方便地来到海南岛支援建设,海南的港口贸易运输也会更完善,海南省内的物流体系也会更完善。
 
    
 
 三、跨海大桥项目搁浅,原因何在?
 
 在专家小组出具的研究报告中,如果要在广东和海南之间建造一座跨海大桥的话,那么最佳的选址地点就是琼州海峡。研究报告中显示琼州海峡南北距离近,是海岸上最适合建造跨海大桥的地方。琼州海峡是广东和海南最接近的地方,南北平均宽度仅仅是29公里,最近的宽度只有19公里。所以研究报告中,专家小组认为在琼州海峡建设跨海大桥是最经济的一个方案。从九十年代以来,这个方案被多次提出,遗憾的是这个方案至今没有开始实施,这其中的原因是多方面的。
 
    
 首先是跨海大桥建设的生态因素。海南岛在国家发展战略中非常重要,是中国第一个“国际旅游岛”,也是中国重点发展的精端旅游景点,所以旅游业才是海南的支柱产业,生态战略是海南的根本战略。
 
 旅游业为核心已经是海南社会形成的共识,在领导人调研海南岛时,强调了海南岛是国家的宝岛,无论如何都不允许海南岛发生环境污染。由于中央的指示,海南岛政府一直不允许成立大型的矿产开采企业,工业企业的数量也控制在一个很低的水准。所以海南岛和大陆之间不存在繁忙的工业物流,不需要从海南岛运输矿产资源和工业产品去大陆,所以建设跨海大桥的必要性就下降了很多。
 
 第二点是建设跨海大桥的地质条件因素。虽然琼州海峡南北间隔很近,但是海水平均水深却达到了44米,部分海域的最大水深达到了114米。跨海大桥需要在海底搭建地基,如此大的水深给造桥带来了极大的技术难度。
 
 而且琼州海峡附近的区域属于地震活跃板块,一旦发生地震,跨海大桥的安全性和稳定性就会受到严峻的挑战,所以跨海大桥的建造需要更加牢固的结构和材料。
 
    
 
 琼州海峡内的海流是东西向流动的,而琼州海峡跨海大桥的走向是南北,这意味着琼州海峡跨海大桥会一直受到海流的冲击。一旦发生台风,海流的强度增大,跨海大桥的安全性就会降低。
 
 琼州海峡内的复杂地理因素使得造桥困难无比,虽然中国建设队就擅长于攻克难题,但是强行建设琼州海峡跨海大桥会增大建设投资。在专家小组出具的研究报告中,显示了琼州海峡大桥建设投资的预算,这个数字达到了惊人的1400亿人民币,这还是初始预算。要知道建设工程的实际开销一般都会高于初始预算。值得一提的是,琼州海峡跨海大桥的初始预算,就已经比港珠澳跨海大桥的实际总投资还要高。
 
 所以建设琼州海峡跨海大桥对于中国来说不是做不到,只是没必要罢了。如果在未来的某一天,国家政策或者海南岛的发展使得跨海大桥成为必要性的项目,那么相信跨海大桥会顺利地连接海南岛和中国大陆。
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